155　Ti-ZAGATO情報　その4

外装関連の情報をここに。
KITを組まれた
１５５オーナーの人たちや、
これから組もうとする人に。
フロントのドアとルーフ･ボンネット、
Cピラーカバー、トランクはノーマルです。
T/S TI-ZはGFRPパーツへ換装。
TI-Z Body-kit
アルファードさんとかから販売。
ザガートジャパンに残った部品から型を起こしたとか。
フロント・リヤバンパーはノーマルのレーンホースを
使用するタイプです（下記記事参照）。
このキットを換装したQ4とかの紹介記事がありました。


キットを組んだ車の写真を掲載します。
これはalphardさんの競技用車です（Q4）。リヤスポイラー以外の
すべてのキットが組まれています。
取り付け方は競技車両ですので、かなり簡素化されています。
フロントスポイラーはフェンダーとボルト止め。
取り外し作業はあまりしたくないですねぇ。


この車両はZAGATOのストックパーツで作成されています。
つまり、純正部品なのです。
こちらはalphardさんのリプレースキットを組み付けた車両（Q4ベース）
なんとなく、Cピラーの付け根のボリュームが違うかなぁ？
とおもっていたら、このリヤドア、ノーマルドアの上から被せてあるそうで。
（見た目の感覚って結構鋭敏だなぁ）
リヤクオータも同様の処理だそうです。となると、ナローしか使えないのかな？
プライ数はZAGATOよりも少なそうでした。

サイドスカートは上側と前後でリベット・ネジ固定でした。
標準のTI-Zは、下側をリベット、前後をネジで固定してあります。
若干ですが、角度が違ってました。
左側はブルーメの丘2004で撮影したQ4です。アルファチャレンジでもおなじみです。
この格好で、かつサーキットで疾い！TI-Zオーナーとしてはこの車の向こうに
GTAが見える様な気がしてたまりません。

ナンバープレートはこのようにオフセットしたほうがかっこいい気がします。
リヤ周りはノーマルでした。これでリヤ周りの迫力が追加されると、もう完璧です。
こちらのオーナーはエングストラ仕様(V6)に前後のスポイラを追加されてました。
左右のダクトにフォグランプを埋め込み。要加工！だそうです。
将来はスポイラの幅つめを計画されているそうです。（めいほう5・6より）
左の二台はサイドスカートを換装した後期型の１５５です。zenderのエアロにも、スポルティバにも似合いますよね（2004AR-Dayにて）。
スポイラー
左上の写真はTI-Zのフロントスポイラーを裏側から見た写真。
下がインテークダクト、上はヘッドライトです。レーンホースとしてか、
ブラケットとしてかノーマルの樹脂バンパーの一部を使用しています
（シーラントで固定されているだけ）
まぁ、こんなもんですよ、イタ車ですから。
alphardさんのキットも、ブラケットはノーマルのレーンホースを利用して
取り付ける必要があるそうです。オーナーさんによっては、L型ブラケットを
作成して、取り付けられるケースもあるそうで、要板金屋さんと相談かと。

左の写真はリヤスポイラー。FRPの毛羽立ちがよーくわかります。
社外品のエアロキットでもこんなにケバケバではありません。
ノーマルバンパーとの接合にリベットが使われていますわ。

フロントスポイラ脱着時の写真を左下に。
ノーマル流用のレーンホースが良くわかります。
リアクオータ
TI-Zのクオータパネルは数箇所のボルトと、シーラントで固定されています。
リアトランク上部（左）や、リアランプ部（左下）においては、結構クリアランスが大きく、一度はずすと、大変なことになります。リヤ周りは事故をおこされないように。
位置決め用のピン等はありませんので、リアドアとスポイラとチリを合わせるためには職人(神)技が必要です。このため、リプレースキットは被せ型へ改良されたとのことです（alphardさんより）。

Cピラー上部も、クリアランスが大きいため、雨漏りする場合もあります。
リアのシートベルトを引き出してみて、湿っていたりすると要注意です。
リアドアとドアモール
ほとんどのTI-Zのリアドアモールがういています（左）。これは、ドアパネルを取り付けるさいに、モール用のピン孔をパテ(シーラント)で埋めてしまっているからなのです。
ドアパネルのカットラインが孔の位置に近接しているためでしょうか（左下の写真では、ちゃんと孔が用意されています）。
ドアパネルがFRPのため、鋼鈑よりも厚みがあったり（中央下）、弓なりになっていたり（右下）という理由により、モールも蛇行してしまうようです。ただ、赤と銀のQ4-Zは、綺麗に作ってありました（プロトタイプの特権？手間かけていますね）。